Sáenz le pide a Milei que ejecute los ramales C-14 y C-15: este es el interés logístico (y la rosca política)

• En medio de las negociaciones con la Casa Rosada, el Gobernador de Salta exigió la ejecución de las obras del Belgrano Cargas que pide el sector privado (agro y minería).
• “Aquellos que hicieron los pliegos se olvidaron de esta parte de Argentina”, apuntó Sáenz sobre la licitación para privatizar las líneas férreas que pasan por Salta.
• Según el mandatario salteño, trasladar la mercadería producida en suelo salteño hasta el puerto de Rosario tiene un coste de hasta 40% más que otras regiones.

En el marco del debate sobre el Presupuesto 2027 que inició esta semana el Congreso Nacional, Gustavo Sáenz reclamó al gobierno de Javier Milei que garantice la ejecución de las obras de los ramales C-14 y C-15 del Belgrano Cargas y que las incorpore en los pliegos de licitación con el carácter de “obligatorias”.

“Vengo hablando de esto hace un mes con todos los actores del Gobierno Nacional y les he solicitado que los ramales C-14 y C-15, tan importantes para Salta, también sean incluidos como obras obligatorias. Lamentablemente, aquellos que hicieron los pliegos se olvidaron de esta parte de Argentina y los pusieron como optativos», apuntó Sáenz.

El mandatario salteño contó que el pedido ha sido acordado con representantes de las siete Cámaras que integran la Mesa Productiva y Empresarial de la Provincia y señaló que la falta de infraestructura ferroviaria profundiza las desigualdades históricas y condiciona la producción salteña.

Sucede que, agregó, el costo logístico para trasladar la mercadería hasta el puerto de Rosario llega a ser entre un 30% y un 40% más caro que en otras regiones del país: “Cuesta mucho más caro llevar nuestros productos al puerto de Rosario que de Rosario a Ámsterdam”.

Sáenz remarcó que ambos ramales contribuirán a la integración regional y al desarrollo productivo porque “el ramal C-14 termina en Chile y el ramal C-15 termina en Bolivia”.  “Es la integración que necesitamos para el progreso de nuestra provincia; es con infraestructura, transporte y tecnología como lo haremos y no con más impuestos a la distancia”.

Cuesta mucho más caro llevar nuestros productos al puerto de Rosario que de Rosario a Ámsterdam

«Los ramales no pueden quedar sujetos a la voluntad de unas pocas empresas. Las obras no pueden ser optativas, deben ser obligatorias porque depende de eso el futuro y el progreso de nuestra querida provincia de Salta y de todo el norte argentino«, añadió el titular del Ejecutivo Provincial al pedir una política de Estado federal en materia de obra pública.

Finalmente, Sáenz envió un mensaje político pidiendo la unidad de la dirigencia norteña detrás del reclamo: «Les pido humildemente a todos los senadores nacionales, a los diputados nacionales por Salta y a todos aquellos que integran el Norte Grande que nos acompañen en este pedido”.

CONTEXTO

Las declaraciones de Sáenz- difundidas en sus redes sociales- se produjeron en pleno debate por “la ley de leyes” en el Parlamento. De forma complementaria a esa discusión, la Casa Rosada y los gobernadores “aliados” negocian acuerdos sobre política-electoral, con la suspensión o eliminación de las PASO en el centro de la mesa.

Como se explicó, La Libertad Avanza necesita sumar votos para poder sancionar leyes en el Congreso, debido a que no tiene mayorías propias en ninguna de las dos Cámaras. En ese marco, juegan un papel central los legisladores por Salta que responden a Sáenz: Pablo Outes, Yolanda Vega y Bernardo Biella en Diputados y Flavia Royón en Senadores.

Sáenz ya mantuvo diálogo con Milei– a quien le regaló su libro «Federalismo y progreso«, cuya fotografía ilustra esta nota- y otros representantes de la Casa Rosada durante el viaje a Francia para participar del “Argentina Week”. Al parecer, no hubo acuerdos y el salteño decidió reclamar públicamente por financiamiento para determinadas obras, como la de los ramales C-14 y C-15.

De hecho, recientemente el propio Gobernador celebró que Salta quedó “posicionada al tope del ranking federal de asignaciones” presupuestarias para la infraestructura vial, embolsando 141.500 millones de pesos para obras de conectividad, mantenimiento de calzada y recuperación de rutas, tal como se informó.

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ANTECEDENTES

A fines de 2025 este medio informó que Milei había acelerado con la privatización de las tres líneas ferroviarias que opera el Belgrano Cargas, una de las compañías estatales que fue incorporada en el listado de la Ley Bases sancionada en el año 2024.

En aquélla oportunidad se informó que, según datos de la Agencia Bloomberg, había por lo menos tres interesados en participar de las licitaciones: Grupo Roggio, EMEPA y Grupo México SAB.

Al hablar sobre el Grupo México Transporte, que pertenece al multimillonario Germán Larrea, señalamos que el CEO de la firma, Bernardo Ayala, ratificó el interés por adquirir los ramales argentinos y sostuvo que, en caso de ganar la licitación, presentarán el proyecto dentro del Régimen de Incentivos a las Grandes Inversiones (RIGI).

El Belgrano Cargas cuenta con 17.673 kilómetros de vías, de los cuales aproximadamente la mitad no está operativo. Son tres líneas: Belgrano, San Martín y Urquiza. La primera de ellas es la que conecta al Norte con los puertos de la región centro.

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En la actualidad son las empresas del sector agro las que mayormente utilizan el Belgrano Cargas para transportar las cosechas de granos, legumbres, frutas tropicales, entre otras. Sin embargo, en la minería ya hicieron saber que pretenden utilizar los trenes para exportar la materia prima, como ser el cobre y el litio. 

Como detalló BUUFO, la privatización del Belgrano Cargas fue avalada por los legisladores nacionales que responden a Sáenz, quien al mismo tiempo promovió la toma de deuda con el FONPLATA, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial para realizar obras enmarcadas en el proyecto del Corredor Bioceánico, iniciativa que se complementaría con la desnacionalización de los trenes argentinos mediante un Nodo Logístico emplazado en la localidad de General Güemes.

Según dijo el ahora exministro Martin De los Ríos (Producción y Desarrollo), la idea de Sáenz con las vías no es invertir en infraestructura o para la locomotora o vagones, sino más bien que las Provincias tengan “la potestad sobre la infraestructura ferroviaria». En particular, en el Grand Bourg quieren reactivar el ramal C-14 y el ramal C-15 y fortalecer el nodo de Olacapato, en la Puna.

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