Milei acelera la privatización de los trenes argentinos: Grupo México estaría interesado en la operación

• La licitación para desnacionalizar el Belgrano Cargas se llevaría a cabo en el próximo trimestre. Son 17.673 kilómetros de vías.
• El proyecto de privatización podría ingresar en el RIGI. Además del uso que realiza el sector agro, en la minería quieren trenes para transportar la materia prima.

El gobierno de Javier Milei aceleró la privatización de las tres líneas ferroviarias que opera el Belgrano Cargas, una de las compañías estatales que fue incorporada en el listado de la Ley Bases sancionada en el año 2024.

La Casa Rosada llevaría a cabo la licitación en el próximo trimestre con el objetivo de concretar el proceso a mediados del 2026. De acuerdo con la Agencia Bloomberg, hay por lo menos tres interesados: Grupo Roggio, EMEPA y Grupo México SAB.

El Grupo México Transporte pertenece al multimillonario Germán Larrea. El CEO de la firma, Bernardo Ayala, ratificó el interés por adquirir los ramales argentinos y sostuvo que, en caso de ganar la licitación, presentarán el proyecto dentro del Régimen de Incentivos a las Grandes Inversiones (RIGI). Se trata del esquema que favorece a las empresas con intereses en la minería, la agroindustria, el petróleo y el sector forestal, entre otros rubros, al garantizarles beneficios impositivos y que no habrá cambios por 30 años.

La empresa de capitales mexicanos se hizo de las líneas férreas en aquél país durante las privatizaciones llevadas a cabo en la década de los noventa del siglo pasado. En la actualidad operan 11.000 kilómetros de vías, atravesando 24 estados de México.

Por su parte, el Belgrano Cargas cuenta con 17.673 kilómetros de vías, de los cuales aproximadamente la mitad no está operativo. Son tres líneas: Belgrano, San Martín y Urquiza. La primera de ellas es la que conecta al Norte con los puertos de la región centro.

Según datos citados por el medio de negocios, Grupo México estima una inversión de 3.000 millones de dólares, mientras que los ingresos de la compañía estatal argentina ascendieron a los 86.745.644 dólares en los primeros 10 meses del año por el transporte de 5.851.060 toneladas.

En la actualidad son las empresas del sector agro las que mayormente utilizan el Belgrano Cargas para transportar las cosechas de granos, legumbres, frutas tropicales, entre otras. Sin embargo, en la minería ya hicieron saber que pretenden utilizar los trenes para exportar la materia prima, como ser el cobre y el litio. 

La privatización del Belgrano Cargas fue avalada por los legisladores nacionales que responden al gobernador salteño Gustavo Sáenz, quien al mismo tiempo promovió la toma de deuda con el FONPLATA, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial para realizar obras enmarcadas en el proyecto del Corredor Bioceánico, iniciativa que se complementaría con la desnacionalización de los trenes argentinos mediante un Nodo Logístico emplazado en la localidad de General Güemes.

Según el ministro Martin De los Ríos (Producción y Desarrollo), la idea de Sáenz con las vías no es invertir en infraestructura o para la locomotora o vagones, sino más bien que las Provincias tengan “la potestad sobre la infraestructura ferroviaria». En particular, en el Grand Bourg quieren reactivar el ramal C-14 y el ramal C-15 y fortalecer el nodo de Olacapato, en la Puna.

Vale recordar que, cuando Milei envió el proyecto de Ley Bases, en el capítulo de las privatizaciones se encontraba la compañía Belgrano Cargas y también Aerolíneas Argentinas, Correo Argentino y Radio y Televisión Argentina (las tres fueron excluidas en el Senado), Energía Argentina e Intercargo.

En tanto que, bajo el encuadre de “concesión”, quedaron el Belgrano Cargas, Sociedad Operadora Ferroviaria y Corredores Viales y AySA; mientras que Nucleoeléctrica Argentina y Yacimientos Carboníferos Rio Turbio podrán solamente abrir la participación al sector privado vía acciones.