La oposición no logró reunir la cantidad de diputados necesarios para voltear el DNU 70/23

• Los bloques opositores juntaron 121 votos de los 129 que se necesitaban. Exultante, el libertario Martín Menem dio por concluida la sesión.
• Además del mega-DNU, se buscaba tratar un proyecto por endeudamiento familiar y la emergencia en Discapacidad.
• Entre otros, contribuyeron con la Casa Rosada diputados de Tucumán que responden al gobernador Jaldo. La salteña Yolanda Vega marcó ausencia por motivos de salud.

La oposición no logró reunir la cantidad de diputados nacionales requerida para comenzar la sesión de este jueves 15 de octubre y finalmente el intento por voltear el mega-DNU 70/2023 quedó trunco.  

Pasadas las 14.30 hs., el presidente de la Cámara Martín Menem anunció la caída de la sesión por falta de quórum. El tablero marcaba 121 presentes contra 136 ausentes. Faltaban apenas 8 legisladores más.

Además de tratar la nulidad del mega-DNU presentado por el ministro de destrucción del estado Federico Sturzzenegger, el peronismo y aliados empujaron un proyecto por el endeudamiento familiar y otro para prorrogar la Emergencia Nacional en Discapacidad hasta diciembre de 2027.

Crónicas parlamentarias señalan que el gobierno de Javier Milei contó con la buena voluntad de legisladores que no fueron al recinto a pesar de estar en el Palacio Legislativo, como los tucumanos que responden al gobernador de ese distrito Osvaldo Jaldo, y de otros ‘díscolos’ que se ausentaron generando sorpresa, como el formoseño Gerardo González y el puntano Claudio Álvarez, integrados al bloque “Argentina Federal” por el gobernador de Salta.

De los salteños, estuvieron presentes Pablo Outes y Bernardo Biella, que responden al gobernador Gustavo Sáenz. En el tridente del sello local “Primero los Salteños” faltaba Yolanda Vega: adujo problemas de salud.

Como se informó, Sáenz negociaba con la Casa Rosada sus votos en el Congreso exigiendo fondeo para obras de infraestructura vial y la inclusión de las obras para los ramales C-14 y C-15 en la licitación nacional, con carácter de obligatorio.

Este último pedido (de reimpulsar el Belgrano Cargas tras la privatización) respondía a una propuesta de las cámaras que integran la Mesa Productiva y Empresarial de Salta, con particular interés de las firmas vinculadas a la minería y al sector agro.

Los libertarios Julio Moreno Ovalle, Carlos Raúl Zapata, Gabriela Flores y Eliana Bruno también buscaron impedir la sesión, como era de esperarse, pues el DNU 70/23 es el corazón del proyecto de gobierno que encabeza Milei.

ANTECEDENTES

A fines de 2025 este medio informó que Milei había acelerado con la privatización de las tres líneas ferroviarias que opera el Belgrano Cargas, una de las compañías estatales que fue incorporada en el listado de la Ley Bases sancionada en el año 2024.

En aquélla oportunidad se informó que, según datos de la Agencia Bloomberg, había por lo menos tres interesados en participar de las licitaciones: Grupo Roggio, EMEPA y Grupo México SAB.

Al hablar sobre el Grupo México Transporte, que pertenece al multimillonario Germán Larrea, señalamos que el CEO de la firma, Bernardo Ayala, ratificó el interés por adquirir los ramales argentinos y sostuvo que, en caso de ganar la licitación, presentarán el proyecto dentro del Régimen de Incentivos a las Grandes Inversiones (RIGI).

El Belgrano Cargas cuenta con 17.673 kilómetros de vías, de los cuales aproximadamente la mitad no está operativo. Son tres líneas: Belgrano, San Martín y Urquiza. La primera de ellas es la que conecta al Norte con los puertos de la región centro.

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En la actualidad son las empresas del sector agro las que mayormente utilizan el Belgrano Cargas para transportar las cosechas de granos, legumbres, frutas tropicales, entre otras. Sin embargo, en la minería ya hicieron saber que pretenden utilizar los trenes para exportar la materia prima, como ser el cobre y el litio. 

Como detalló BUUFO, la privatización del Belgrano Cargas fue avalada por los legisladores nacionales que responden a Sáenz, quien al mismo tiempo promovió la toma de deuda con el FONPLATA, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial para realizar obras enmarcadas en el proyecto del Corredor Bioceánico, iniciativa que se complementaría con la desnacionalización de los trenes argentinos mediante un Nodo Logístico emplazado en la localidad de General Güemes.

Según dijo el ahora exministro Martin De los Ríos (Producción y Desarrollo), la idea de Sáenz con las vías no es invertir en infraestructura o para la locomotora o vagones, sino más bien que las Provincias tengan “la potestad sobre la infraestructura ferroviaria». En particular, en el Grand Bourg quieren reactivar el ramal C-14 y el ramal C-15 y fortalecer el nodo de Olacapato, en la Puna.