Libre comercio: empresa de China introdujo al mercado argentino 5.800 autos electrificados

• La automotriz BYD Changzhou envió su primer cargamento de vehículos eléctricos e híbridos con un esquema que exime el pago de un arancel del 35%.
• El arribo de los autos chinos reavivó el debate por la apertura comercial promovida por el gobierno de Javier Milei y el impacto en la industria local. 
• En la cámara de comercio automotor están expectantes por los precios de mercado. Mientras, automotrices paralizan sus plantas.

Esta semana la compañía china BYD Changzhou concretó la entrega de un cargamento con más de 5.800 autos electrificados, entre modelos 100% eléctricos e híbridos. La importación se produjo tras un acuerdo comercial con el gobierno de Javier Milei que exime el pago de un arancel extrazona del 35%.

Las imágenes de los vehículos bajando en el Puerto de Zárate (Buenos Aires) se viralizaron rápidamente no sólo por la capacidad de transporte del buque (puede llevar hasta 7.000 unidades), sino también porque reavivó un debate sobre el impacto en la industria local de la apertura de importaciones.

Sucede que los autos de la compañía asiática BYD Changzhou ingresaron al mercado argentino en plena contracción de la industria automotriz local. Por ejemplo, General Motors anunció que volverá a frenar su producción y suspenderá a 600 empleados una semana por mes, quienes recibirán un 75% del salario.

A la par, Volkswagen suspendió de forma rotativa a sus operarios de la fábrica de General Pacheco, mientras que Renault Argentina dio de baja la producción de sus modelos Sandero, Stepway y Logan y finalizó la producción en su planta automotriz Nissan, tal como reconstruye Motor Económico.

Las razones de la debacle se explican en la caída de exportaciones (con altos aranceles), el aumento de los costos de producción y la apertura de las importaciones. Y las expectativas en el sector no son las mejores, pues el acuerdo macro con la firma de capitales chinos prevé la llegada de hasta 50.000 unidades bajo el mismo esquema impositivo.

Desde la Cámara de Comercio Automotor (CCA) relativizaron la cantidad de autos porque representa apenas el 1% de las ventas totales del año pasado. Sin embargo, sí manifestaron su preocupación por el impacto en los precios y la competencia directa con la industria.

Alberto Príncipe, titular de la CCA, advirtió en Radio 2: “No preocupa el volumen, pero sí nos tiene atentos el precio de salida que van a tener estos autos. Eso es lo que puede generar un reacomodamiento del mercado”.

Y añadió: “Si esta competencia se profundiza, lo que va a suceder es menos producción nacional y más dificultades para las pymes que abastecen a las fábricas”.

CONTEXTO

El giro hacia la electro-movilidad podría sufrir un revés en lo que respecta a la infraestructura de carga: el sistema eléctrico nacional necesitaría nuevas inversiones y regulaciones para hacer frente a la creciente demanda. Así lo advirtió Fernando Cónema, director comercial de la empresa Chargebox que provee los cargadores para autos.

“A medida que incrementan las unidades, es necesario incrementar la infraestructura”, sostuvo Cónema, citado por el medio especializado EconoJournal, que añade: “El foco hoy está puesto en la carga rápida de corriente continua, fundamental para trayectos de larga distancia. Mientras que un domicilio puede operar con potencias de 7 a 22 kw en corriente alterna, la red pública busca escalar hacia cargadores de hasta 240 kw en continua”.